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新建阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路
项目详情
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400-688-2000
1、建设项目基本信息
企业基本信息
| **** | 建设单位代码类型：|
| ****0000MA2WKX6C5J | 建设单位法人：贾强 |
| 高山 | 建设单位所在行政区划：******开发区 |
| ******开发区清华路312****科技城创新广场1幢 |
建设项目基本信息
| ****至**至**(**)铁路 | 项目代码：|
| 建设性质： | |
| 2021版本:132-**、增建铁路 | 行业类别（国民经济代码）：G5312-G5312-城际铁路旅客运输 |
| 建设地点： | **省**市**区,**省**市**区,**省**市**县,**省**市**县,**省**市**县 |
| 经度:115.747840,115.878040,116.185820,116.598990,116.958700 纬度: 32.884230,33.073810,33.105650,33.208850,33.436550 | ****机关：****生态环境厅 |
| 环评批复时间： | 2020-11-30 |
| 皖环函〔2020〕659号 | 本工程排污许可证编号：无 |
| 项目实际总投资(万元)： | ****442.14 |
| 24938.61 | 运营单位名称：****集团有限公司 |
| 913********2406202 | 验收监测(调查)报告编制机构名称：****集团****公司 |
| 913********921135A | 验收监测单位：******公司 |
| ****1202MA8NWTY61H | 竣工时间：2026-10-12 |
| 调试结束时间： | |
| 2026-10-12 | 验收报告公开结束时间：2026-11-06 |
| 验收报告公开载体： | http://www.****.com/news/11/2018 |
2、工程变动信息
项目性质
| ** | 实际建设情况：** |
| 无变化 | 是否属于重大变动：|
规模
| ****车站4座（接轨2座、**2座）;**贯通正线长度142.457km；阜蚌联络线左线长4.67km，阜蚌联络线右线长4.092km；****西下行联络线同步施工段0.896km；亳蚌城际阜淮同步施工段左线0.649km，右线0.649km;正线共有特大、大中桥15座—折合双线118579.68延米 | 实际建设情况：****车站5座（接轨2座、**3座）;**贯通正线长度142.443km；阜蚌联络线左线长5.24km，阜蚌联络线右线长4.66km；****西下行联络线同步施工段0.72km；亳蚌城际阜淮同步施工段左线0.649km，右线0.649km;正线特大、大、中桥16座合计 126.729km(折合双线) |
| 预留车站本次建设，****政府出具《关于****至**至**(**)铁路**站区位情况的说明》，****站所在区域不属于城市建成区;正线较批复缩短0.021km，小于30%;路基改桥梁新增长度8.149km，占线路全长5.72%，小于30%。 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| 本工程正线DK141+904.503~商合杭DK182+909.600共1.191km采用有砟轨道，其余正线采用无砟轨道；速度目标值350km/h，近期双堆集-**.**-**31对/日；****车站5座，均为客运站；线路以桥梁方式穿越涉及****西淝河国家湿地公园、**北淝河国家湿地公园、****泉水湾国家湿地公园 | 实际建设情况：正线DK134+460.119至DK138+694.977以及DK141+319.677至DK143+786.39共6.701km采用有砟轨道，其余正线铺设无砟轨道；速度目标值350km/h，近期双堆集-**.**-**31对/日，不涉及货车运输；****车站5座，均为客运站；线路走向、长度，施工方案等无变化，线路敷设方式不涉及地下线改地上线 |
| 无砟轨道改有砟轨道涉及环境敏感点3个（3.7%），数量小于全线环境敏感点数量的30% | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 不涉及具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁。 对距线路较近.规模较集中的52处敏感点设置声屏障42150米，其中桥梁声屏障40159延米.路基声屏障1991延米；桥梁声屏障中2.3米高桥梁声屏障38659延米.3.3米高桥梁声屏障1500延米，3.0米高路基声屏障1991延米。 | 实际建设情况：不涉及具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁。 实际对56处敏感点设置声屏障42550米，其中桥梁声屏障40851延米，路基声屏障1699延米。桥梁声屏障中2.3米高声屏障39351延米，3.3米高声屏障1500延米。卢后寨（DK50+900-DK51+400）地段声环境敏感点房屋已全部拆迁，取消右侧2.3高声屏障500m（左侧未取消），新增DK47+457-DK47+757声屏障300m和DK48+753-DK48+953声屏障200m，****小学（DK64+200-DK64+400.右侧）2.3米高桥梁声屏障200m.****敬老院（DK116+500-DK116+750.左侧）2.3米高桥梁声屏障250m |
| 无弱化或降低 | 是否属于重大变动：|
其他
| / | 实际建设情况：/ |
| / | 是否属于重大变动：|
3、污染物排放量
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4、环境保护设施落实情况
表1 水污染治理设施
| 1 | 隔油池+化粪池 | 《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的三级标准 | 隔油池+化粪池 | 满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的三级标准 |
表2 大气污染治理设施
表3 噪声治理设施
| 1 | 声屏障+隔声窗 | 《声环境质量标准》（GB3096-2008） | 对距线路较近、规模较集中的56处敏感点设置声屏障42550米，其中桥梁声屏障40851延米、路基声屏障1699延米。桥梁声屏障中2.3米高声屏障39351延米，3.3米高声屏障1500延米。卢后寨（DK50+900-DK51+400）地段声环境敏感点房屋已全部拆迁，取消右侧2.3高声屏障500m（左侧未取消），****小学（DK64+200-DK64+400右侧）设2.3米高桥梁声屏障200m、****敬老院（DK116+500-DK116+750左侧）设2.3米高桥梁声屏障250m，新增DK47+457-DK47+757声屏障300m和DK48+753-DK48+953声屏障200m。对51处（含预留的2处）零散居民敏感点设置隔声窗13710.51m2，已实施隔声窗13710.51m2。 | 满足《声环境质量标准》（GB3096-2008） |
表4 地下水污染治理设施
表5 固废治理设施
| 1 | 工程建成后，预测新增铁路职工的生活垃圾产生量为64.5t/a；新增车站旅客候车垃圾产生量为65.6t/a，旅客列车垃圾产生量约237t/a，拆迁垃圾产生量为46.42万m3，所有垃圾经定点收集并及时清运、交由当地环卫等部门统一处理 | 1.运营期双堆集站、**站、**站、**北站、****车站垃圾和职工生活垃圾实行定点收集，统一处理，在车站、综合维修工区内设垃圾桶，集中收集后交由地方环卫部门统一处理。 2.目前**站、**站、**北站站房主体已建成，生活垃圾收集后交由环卫部门统一处理。 3.牵引变电所检修可能会产生少量的废油，本项目现场不设贮存，由检修单位及时交由具有危险废物处理经营许可证的单位进行妥善处理。 4.本次验收范围内，****、**北2座牵引变电所，牵引变电所均已设置事故集油池，满足环评要求。牵引变电所定期更换的废蓄电池属危险废物，按危险废物管理有关规定由生产厂家或有资质单位回收处理，****电站内存放 |
表6 生态保护设施
| 1 | 加强生态环境保护大临工程和取弃土。（渣）场等，不得占用生态保护红线和生态敏感区。严格控制施工范围，临时工程尽量考虑永、临结合。施工前剥离表土集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后，及时对施工场地、大临工程的取、弃土（渣）场及沿线站场等进行生态修复。穿越生态保护红线路段施工，尽可能减少对生态环境的扰动。落实《报告书》关于保护国家湿地公园的措施，优化施工设计，合理安排施工时间，适时进行鱼类增殖放流，及时进行生态恢复等。 | 拌合站、制梁场、取弃土渣场等大临工程选址全部避让生态保护红线、各类生态敏感区域。施工前各临时占地分区剥离表层耕作土，集中堆放并覆盖防护，土源全部用于后期场地复垦、边坡绿化覆土。施工结束后，施工场地、大临场站及沿线站房用地统一平整.复垦与植被生态修复。穿越****园区段优化施工方案、严控作业边界；严格落实环评湿地公园保护要求，优化施工时序；已缴纳生态补偿费，并通过生态补偿协议的方式委托敏感区主管部门实施增殖放流.生态修复、生态监测、物种巡护救等措施。 |
表7 风险设施
| 1 | 通过对工程建设内容和工程所处地段环境敏感性的分析，除正常情况可能产生的不良环境影响外，工程施工中尚存在一些潜在的风险。本工程为客运专线，不运送有毒有害物质，对各种可能形成的生态破坏和环境事故及其后果进行识别和评估后，确定本工程的主要环境风险为施工废水排放对颍河、泉河、西淝河等地表水体和3个国家湿地公园的影响。工程施工应严格按照工程设计要求，做到提前预测，加强防范措施。跨越北淝河、泉河、西淝河、老泉河等桥梁工点施工应注意对水体的保护，施工中严禁有毒有害施工材料、施工废水及施工垃圾进入水域。 在牵引变电所中设计事故油池，并对其进行防渗处理。当牵引变电所发生事故或漏油时，通过排油管道集中排至事故池，事故油直接排入事故油池，危险废油委托有资质单位回收处置，不外排，防止对环境造成污染。 通过采取风险防范措施，制定可行的应急预案，可以将以上风险控制到最低程度 | 本工程为铁路客运专线，不运送和排放有毒有害物质，未经过饮用水水源保护区，运营期基本无环境风险。 |
5、环境保护对策措施落实情况
依托工程
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环保搬迁
| 本****中心线30m内拆迁列入工程拆迁。本次验收范围内，需要实施拆迁共计1870户 | 验收阶段落实情况：目前已实施拆迁1855户，剩余15户正在开展评估及拆迁补偿协议洽谈，地方政府已出具拆迁工作承诺函，承诺完成拆迁，并做好相应社会维稳工作 |
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区域削减
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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生态恢复、补偿或管理
| 加强生态环境保护大临工程和取弃土（渣）场等，不得占用生态保护红线和生态敏感区。严格控制施工范围，临时工程尽量考虑永、临结合。施工前剥离表土集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后，及时对施工场地、大临工程的取、弃土（渣）场及沿线站场等进行生态修复。穿越生态保护红线路段施工，尽可能减少对生态环境的扰动。落实《报告书》关于保护国家湿地公园的措施，优化施工设计，合理安排施工时间，适时进行鱼类增殖放流，及时进行生态恢复等。 | 验收阶段落实情况：全线拌合站、制梁场、取弃土渣场等大临工程选址全部避让生态保护红线、各类生态敏感区域。施工前各临时占地分区剥离表层耕作土，集中堆放并覆盖防护，土源全部用于后期场地复垦、边坡绿化覆土。施工结束后，施工场地、大临场站及沿线站房用地统一平整、复垦与植被生态修复。穿越****园区段优化施工方案、严控作业边界；严格落实环评湿地公园保护要求，优化施工时序；已缴纳生态补偿费，并通过生态补偿协议的方式委托敏感区主管部门实施增殖放流、生态修复、生态监测、物种巡护救等措施。 |
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功能置换
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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其他
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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6、工程建设对项目周边环境的影响
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7、验收结论
| 1 | 未按环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施，或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用 |
| 2 | 污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求 |
| 3 | 环境影响报告书（表）经批准后，该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，建设单位未重新报批环境影响报告书（表）或环境影响报告书（表）未经批准 |
| 4 | 建设过程中造成重大环境污染未治理完成，或者造成重大生态破坏未恢复 |
| 5 | 纳入排污许可管理的建设项目，无证排污或不按证排污 |
| 6 | 分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目，其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要 |
| 7 | 建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚，被责令改正，尚未改正完成 |
| 8 | 验收报告的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺项、遗漏，或者验收结论不明确、不合理 |
| 9 | 其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收 |
| 不存在上述情况 | |
| 验收结论 | 合格 |
温馨提示
1.该项目指提供国家及各省发改委、环保局、规划局、住建委等部门进行的项目审批信息及进展，属于前期项目。
2.根据该项目的描述，可依据自身条件进行选择和跟进，避免错过。
3.即使该项目已建设完毕或暂缓建设，也可继续跟踪，项目可能还有其他相关后续工程与服务。
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