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新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路
项目详情
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400-688-2000
1、建设项目基本信息
企业基本信息
| **** | 建设单位代码类型：|
| ****0100MA2N3G116R | 建设单位法人：董传新 |
| 张志琦 | 建设单位所在行政区划：**省**市**区 |
| **区望湖街道**路梳背桥南 |
建设项目基本信息
| ****至**至**城际铁路 | 项目代码：|
| 建设性质： | |
| 2021版本:132-**、增建铁路 | 行业类别（国民经济代码）：G531-G531-铁路旅客运输 |
| 建设地点： | **省**市**区,**省**市**区,**省**市**区,**省**市**区,**省**市**县,**省**市**,**省**市**区,**省**市**县 |
| 经度:116.845200,116.838570,116.831900,116.818670,116.806860,116.793070,116.783710,116.777250,116.771050,116.760750,116.746850,116.729170,116.719730,116.708570,116.701530,116.701260,116.708040,116.730440,116.778940,116.833760,116.906630,116.942680,116.959460,116.962550,116.954270,116.956500,116.966670,116.998940,117.034950,117.142410,117.259650,117.279910,117.316820,117.335010,117.347070,117.358700,117.365960,117.401450,117.413120,117.415520,117.415010,117.416640,117.422750,117.424360,117.437410 纬度: 34.048410,34.030370,34.022360,34.016700,34.016460,34.016590,34.013290,34.007060,33.996270,33.982370,33.965840,33.939210,33.924240,33.882780,33.851540,33.837030,33.815320,33.788710,33.716870,33.675160,33.608550,33.573530,33.535420,33.515510,33.456630,33.414060,33.390710,33.359640,33.346250,33.313290,33.277760,33.269000,33.241710,33.218360,33.184890,33.100950,33.082750,33.018210,32.992970,32.976670,32.955210,32.949460,32.939930,32.933320,32.902680 | ****机关：****生态环境厅 |
| 环评批复时间： | 2020-04-30 |
| 皖环函〔2020〕199号 | 本工程排污许可证编号：无 |
| 项目实际总投资(万元)： | ****300 |
| 53741.76 | 运营单位名称：****集团有限公司 |
| 913********2406202 | 验收监测(调查)报告编制机构名称：**绿径****公司 |
| ****0103MA2P07BR3P | 验收监测单位：/ |
| / | 竣工时间：2026-08-10 |
| 调试结束时间： | |
| 2026-10-08 | 验收报告公开结束时间：2026-11-04 |
| 验收报告公开载体： | https://www.****.com/hpyzs/ |
2、工程变动信息
项目性质
| ** | 实际建设情况：** |
| 无 | 是否属于重大变动：|
规模
| **线路正线全长约160.475公里，共设车站6座，****车站4座、接轨站2座；**3座牵引变电所、4座AT分区所、6座AT所。线路主要技术标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计时速350公里/小时。 | 实际建设情况：**线路正线全长约161.008公里，共设车站6座，****车站4座、接轨站2座；**3座牵引变电所、4座AT分区所、6座AT所。线路主要技术标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计时速350公里/小时。 |
| 正线长度增加了约0.533km | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| / | 实际建设情况：/ |
| / | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 噪声污染防治措施：****中心线30米内的居民住宅、敬老院、学校均列入工程拆迁；设置声屏障43550延米（2.3m高桥梁声屏障40350延米，3.0m高路基声屏障3200延米）、隔声窗7370平方米。 水污染防治措施：**北站和**南站为既有站，利用既有化粪池处理后，污水接入既有排水系统，纳入市政管网；**南站污水经**化粪池、隔油池处理，存车场集便污水经化粪池+厌氧处理后和其他废水经隔油池处理后纳入市政管网；**西站、**南站和双堆集站生活污水经化粪池、隔油池、A2O****设备处理达标后回用，不外排，回用不完的水由槽罐车抽运走。 各站固体废物，在站台、候车厅、**广场等位置设垃圾桶收集，所有垃圾经集中收集，并及时转运，最终交当地环卫部门统一处理；主变电站检修可能会产生少量的废油及时交由具有危险废物处理经营许可证的单位进行妥善处理。 | 实际建设情况：噪声污染防治措施：****中心线30米内的居民住宅、敬老院、学校均列入工程拆迁；设置声屏障53362.5延米（2.3m高桥梁声屏障46957.5延米，3.0m高路基声屏障6405延米）、隔声窗15212平方米。 水污染防治措施：**北站和**南站为既有站，利用既有化粪池处理后，污水接入既有排水系统，纳入市政管网；**西站（含维修车间）和**南站（含维修工区）污水经**化粪池、隔油池处理后，纳入市政管网；**西站食堂废水经隔油池处理后和其他生活污水纳入市政管网；**西存车场（含维修工区）设置上水卸污设施，集便污水经化粪池+一体化污水站（MBBR）处理后和其他废水经隔油池处理后纳入市政管网；双堆集站生活污水经化粪池、隔油池处理后排入**污水管网，****政府****处理站处理。 各车站、所设置生活垃圾、旅客列车垃圾、旅客候车垃圾收集点，集中收集后由当地环卫部门统一处理。牵引变电所已建成主变压器下的贮油坑和事故油池。主变电站检修可能会产生少量的废油及时交有资质单位妥善处理。 |
| 声屏障增加9812.5延米、隔声窗增加7842平方米；**西站、**南站具备接入市政污水管网条件，双堆****广场污水处理站处理 | 是否属于重大变动：|
其他
| / | 实际建设情况：/ |
| / | 是否属于重大变动：|
3、污染物排放量
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4、环境保护设施落实情况
表1 水污染治理设施
| 1 | 车站污水处理设施 | 《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级 | 化粪池、隔油池 | 类比监测 | |
| 2 | 存车场集便污水处理设施 | 《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级 | **西存车场集便污水经化粪池+一体化污水处理设施（MBBR）处理后，排入市政污水管网 | 类比监测 |
表2 大气污染治理设施
表3 噪声治理设施
| 1 | 声屏障、隔声窗 | 《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90) | 设置声屏障共53362.5延米，沿线敏感目标设置隔声窗15212m2 | 联调联试期间对典型桥梁、路基区段线路两侧铁路边界处昼、夜间等效声级；在采取声屏障措施后，两侧铁路边界处昼、夜间等效声级。 |
表4 地下水污染治理设施
表5 固废治理设施
| 1 | 妥善处置生活垃圾、建筑施工垃圾和废机油等危险废物。 | 各车站、所设置生活垃圾、旅客列车垃圾、旅客候车垃圾收集点，集中收集后由当地环卫部门统一处理；建筑施工垃圾已妥善处置；废变压器油和废机油委托有资质单位处置。 |
表6 生态保护设施
| 1 | 水利部门要求严格落实各项水土保持措施。 | 工程水土保持工程措施在初步设计、施工图设计阶段纳入主体工程设计中一并设计，由主体工程施工单位一并完成。主体工程主要包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、站场工程。本工程实施的措施包括主体工程的空心砖及骨架护坡、边坡平台绿化槽防护、排水沟、路基边坡绿化、隧道洞脸绿化、站场绿化、桥下绿化、场地平整等水土保持措施。 |
表7 风险设施
| 1 | 牵引变电所内设置事故油池，并在主变压器下设置贮油坑；事故产生的废变压油等委托有资质的单位回收处理。 | 牵引变电所内设置事故油池，并在主变压器下设置贮油坑；事故状态下产生的废变压器油交有资质单位处置。 |
5、环境保护对策措施落实情况
依托工程
| / | 验收阶段落实情况：/ |
| / |
环保搬迁
| 外轨中心线30m范围 | 验收阶段落实情况：外轨中心线30m范围 |
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区域削减
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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生态恢复、补偿或管理
| 优化施工设计，强化施工期环境管理。****自然保护区**子湖省级风景名胜区外围保护地带的桥梁施工，尽量减少水中墩、采用钢围堰、施工泥浆运至位于生态敏感区外的干化池处理后运至指定城市建设弃渣场处置。****自然保护区内施工时间，优化施工方式，减少对鸟类活动的影响。**国家森林公园隧道工程采用超前帏幕注桨堵水，减少地下水流失。对隧道工程周边植被开展监测调查，根据受影响的程度采取必要的补救措施。 大临设施和取弃土（渣）场等，不得占用生态保护红线和临近的生态敏感区。严格控制施工范围，临时工程尽量考虑永、临结合。施工前剥离表土集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后，及时对施工场地、大临设施场地的取、弃土（渣）场及沿线站场等进行生态修复。涉水工程施工后，强化水生生物修复措施。穿越生态保护红线路段施工，尽可能减少对生态环境的扰动，按水利部门要求严格落实各项水土保持措施。 | 验收阶段落实情况：****自然保护区水中墩数量与环评一致，采用钢围堰、施工泥浆运至位于生态敏感区外的干化池处理后统一处理，打桩、临时栈桥建设和拆除等噪声大的施工内容选择在10月~翌年3月施工，避开鸟类繁殖期和汛期；鸟类繁殖期（4月至8月）和候鸟迁飞季节（11月中旬至12月下旬及3月中旬至3月底）未进行夜间施工，夜间非必要不开灯。**风景名胜区外围保护地带实际不涉及水中墩与环评一致。**国家森林公园隧道工程施工对于断层破碎带位置采取了超前帏幕注浆措施。****大学持续对隧道工程周边植被进行监测调查，并编制完成《隧道建设对**森林公园植被群落影响监测报告》。 本项目未设置取弃土（渣）场，大临设施均未占用生态保护红线和生态敏感区，临时营地以租用地方现有房屋为主，项目沿线交通便利施工便道尽量利用既有道路。项目施工**行了表土剥离集中堆放，施工后表土用于绿化覆土及复垦。项目正在对沿线的大临设施进行拆除和生态恢复工作。淮河、怀洪**等涉水采用钢壁围堰施工，施工结束后进行了生态恢复，**、怀洪**、淮河等3处生态保护红线采用隧道/桥梁穿越，减少对生态环境的扰动，并按照水利部门要求严格落实各项水土保持措施。 |
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功能置换
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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其他
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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6、工程建设对项目周边环境的影响
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7、验收结论
| 1 | 未按环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施，或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用 |
| 2 | 污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求 |
| 3 | 环境影响报告书（表）经批准后，该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，建设单位未重新报批环境影响报告书（表）或环境影响报告书（表）未经批准 |
| 4 | 建设过程中造成重大环境污染未治理完成，或者造成重大生态破坏未恢复 |
| 5 | 纳入排污许可管理的建设项目，无证排污或不按证排污 |
| 6 | 分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目，其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要 |
| 7 | 建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚，被责令改正，尚未改正完成 |
| 8 | 验收报告的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺项、遗漏，或者验收结论不明确、不合理 |
| 9 | 其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收 |
| 不存在上述情况 | |
| 验收结论 | 合格 |
温馨提示
1.该项目指提供国家及各省发改委、环保局、规划局、住建委等部门进行的项目审批信息及进展，属于前期项目。
2.根据该项目的描述，可依据自身条件进行选择和跟进，避免错过。
3.即使该项目已建设完毕或暂缓建设，也可继续跟踪，项目可能还有其他相关后续工程与服务。
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